70°SUD_BOULOGNE-BILLANCOURT –  Francia

LAN Architecture

Architettura al tempo della crisi.

Questo progetto, il cui concorso si e’  tenuto il 2008, è il risultato di un processo di trasformazione complesso in una città caratterizzata da un preciso contesto economico.

Situato sull’ex sito delle fabbriche Renault a Boulogne-Billancourt, il progetto in questione è parte del Ouest Trapeze, uno dei settori dell’operazione del Ile Seguin-Rives  de Seine, tra i più importanti centri emergenti nell’ Ile-de-France .

Si tratta di un nuovo quartiere ad uso misto, residenziale e dinamica al tempo stesso, all’avanguardia nello sviluppo sostenibile. Ogni blocco del trapezio è l’oggetto di un  aggregato architettonico di livello alto. L’armonia tra open-market e social housing, uffici, spazi verdi, locali commerciali e strutture pubbliche, insieme con la vocazione culturale dell’ ambizioso Ile Seguin, sono tutti elementi che contribuiscono a creare uno spazio di vita  e sociale del tutto nuovo, ad ovest di Parigi .

In questo territorio, interessi pubblici e privati sono evidentemente legati.

La segregazione delle discipline onnipresenti nel sistema francese è antagonista a questo approccio e si manifesta nella netta separazione tra le pratiche di pianificazione urbana e design, architettura, architettura del paesaggio e gestione del progetto. Certo, la collaborazione  esistente, ma il gran numero e la diversità dei partecipanti provoca dei contrasti nei punti di intersezione tra le molte visioni differenti.

Un programma e delle volumetrie rigorosamente definite, drastica diminuzione dei costi di costruzione, il colpo di una crisi economica, un sistema privato immobiliare che isola i progettisti, le etichette di certificazione rigorose … tutto questo rappresenta all’improvviso una realtà, a cui in maniera drastica ogni  idea architettonica o visione,  un giorno e’ destinata  ad affrontare ed a confrontarsi.

Immaginare un oggetto di resistenza.

Il primo passo di questo lavoro consisteva nel disegnare da questo contesto ostile, una messa in discussione fruttuosa:

«In un contesto in cui la capacità dell’architetto è consapevolmente limitata ed in un contesto dove le condizioni economiche sono incerte, come immaginare un’ architettura in grado di resistere al cambiamento dirompente? Cosa può rassicurare nei momenti di instabilità? Come porsi di fronte alla crisi?Esiste  un’architettura che possa giustificarsi di per sé? Quali sarebbero allora i valori cardine su cui basare l’intervento? ».

In momenti difficili, bisogna tornare ai fondamentali e le scelte sono ridotte: è semplicemente istinto di sopravvivenza. Con questo progetto abbiamo deciso di affrontare gli scenari più impegnativi dal primo schizzo.

In questa operazione abbiamo lasciato da parte gli studi approfonditi sui possibili metodi di urbanità, per ruotare di nuovo intorno a un postulato essenziale: uno spazio esiste solo se verrà costruito.

Semplificazione, sottrazione e valori senza tempo sono le tre linee guida per la 70 ° Sud, il cui nome è stato scelto dal team marketing del cliente.

Semplificazione: da un punto di vista tecnico, un modo per ridurre i costi. Un singolo dettaglio guida l’interezza del progetto: window-corridoio – ringhiera. All’interno di questo insieme, possiamo anche includere le protezioni solari e le aperture.

Sottrazione: la struttura diventa facciata, cemento a vista, senza elementi superflui, senza ornamenti .

Valori senza tempo: per attirare la gente, la strategia messa in atto guarda alla qualità di costruzione: luce, orientamento, viste e organizzazione.

Se ogni individuo puo` agire  sulla sua dimora seguendo il proprio gusto e le proprie esigenze, gli elementi fondamentali che fanno della qualità sono, in questo edificio, immutabilmente assicurati.

Estratti dal Memoire del concorso

Il progetto suggerisce una forma costruita che è semplice e leggibile. La facciata Sud ed Est sono punteggiati da  aperture piu` larghe, estendendo l’interno delle abitazioni per corridoi esterni che corrono lungo l’edificio. Grandi balconi sono inseriti ad intervalli nella linea delle terrazze, proiettando fuori. La giustapposizione di elementi sporgenti, puntuali e lineari, danno l’impressione di un edificio slanciato e leggero su Yves Kermen strade ed Emile Zola.

L’edificio svolge il suo ruolo di elemento ad angolo e denota una chiara distinzione dagli edifici circostanti. Gioca con pieni e vuoti, orizzontali e verticali, luce e ombra, vetro e tende, sobrietà e animazione.

Alla apparente semplicità e linearita’ del disegno si aggiunge la ricchezza del materiale. Abbiamo cercato una finitura  pulita, rasata e raffinata, ma abbastanza ricca per riflettere la luce, e comunicare con i colori dell’ ambiente circostante.

WATER MUSEUM –  Lanjarón, Granada

JUAN DOMINGO SANTOS

Restauro di un vecchio mulino ad acqua

Il comune Lanjarón si trova sul versante sud della Sierra Nevada. E ‘famoso per il suo artigianato, il suo miele e la qualità delle sue acque medicinali ed anche perchè è  uno dei centri termali più famosi della Spagna. Il progetto del museo è iniziato con la ricerca di un sito che fosse caratterizzato dalla presenza di acqua in condizioni naturali. L’area scelta si trova all’ingresso del Parco Regionale della Sierra Nevada, lungo il fiume Lanjarón e una “roggia” che corre lungo alcuni vecchi edifici che un tempo facevano parte del mattatoio comunale. Il museo è stato previsto in questo sito in modo da salvaguardare l’ambiente naturale dalla speculazione immobiliare con la progettazione di un itinerario pedonale che collega la nuova attività con l’acqua e contemporaneamente rimettesse in funzione diversi esempi di architettura tradizionale, inclusi dei mulini ad acqua e una vecchia lavanderia pubblica.

HBB. HARBOUR BRAIN BUILDING –  Venezia, Italia

C+S ASSOCIATI

Preservare il vuoto all’Arsenale di Venezia

Il progetto di HBB intercetta l’atmosfera dell’Arsenale di Venezia: una sequenza di spazi vuoti occupati temporaneamente dagli oggetti (tra questi le navi) che vi dovevano essere costruiti o riparati, o ancora ospitati per essere dimenticati a seguito di progressi tecnologici sempre più incalzanti che si sono dimenticati che il vuoto è la risorsa più importante di cui disponiamo per organizzare lo spazio.

Il programma, che la società Thetis ci chiedeva di attuare, prevedeva che l’edificio diventasse la stazione di controllo del traffico marittimo alle bocche di porto di Venezia in seguito all’attuazione del progetto MOSE, una specie di cervello per gestire il traffico, l’Harbour Brain Building.

A parte alcuni operatori e una sala riunioni, i veri abitanti di questo edificio erano i terminali dei computer che avrebbero gestito il traffico marittimo all’apertura e alla chiusura dei porti-canale.

Un relitto in acciaio-corten viene disegnato all’interno dello spazio quadrato originario del capannone arsenalizio esistente, ripristinato grazie alla demolizione delle partizioni interne. Liberato dalle superfetazioni e concentrando gli elementi tecnologici e dei terminali impiantistici al piano interrato, lo spazio vuoto ha iniziato a raccontare la storia dei suoi confini: quella delle murature che sono state trattate con uno strato impalpabile di intonaco ad andamento capace di catturare la luce nelle molteplici irregolarità delle tessiture dei mattoni; quella della copertura in capriate lignee con l’ordine triplo delle travi secondarie, dei travetti e delle tavelle in cotto.

Su questo sistema i nuovi elementi sono pareti e porzioni di copertura in vetro. Le pareti vetrate sono disegnate da serramenti di sezione esilissima, capaci di suddividere lo spazio mantenendo la percezione dell’intero ma arricchendo la sua complessità dei riflessi delle materie che si stratificano e rimbalzano sulle superfici.

Lo spazio dell’addizione al capannone originario, preservata nel suo volume è diventata una lanterna luminosa contemporanea e lo strumento capace di generare l’energia necessaria a far funzionare il complesso senza dispendio energetico.

La copertura in vetro è disegnata da una delle più sofisticate tecnologie per la produzione dell’energia, le celle fotovoltaiche (per la prima volta utilizzate in un progetto di restauro), senza rinunciare a quel gioco di dialogo con l’atmosfera esistente dello spazio dell’Arsenale e dimostrando che anche in un progetto di restauro l’edificio può essere realizzato con gli strumenti più avanzati della sostenibilità ambientale.

La questione è lavorare con la tecnologia in modo che essa si fonda con la memoria di cui abbiamo parlato, che ne diventi uno strato ulteriore. In questo senso non esiste una differenza vera del progetto in relazione al paesaggio o all’esistente, il fine è la sua capacità di melting, di diventare un tutt’uno, di fondersi con la materia, i colori, la luce, gli strati della memoria.

In questo caso la tessitura delle pellicole fotovoltaiche gioca con la luce e la spezza in piccole parti come le tesserine dei pavimenti in terrazzo  o come i vetri piombati delle vetrate dei palazzi.

E’ produzione di energia ma anche brise-soleil che si fonde con la copertura e intesse ombre sempre variabili sulle murature e vetrate interne.

24 moduli fotovoltaici producono una potenza di picco massima di circa 4,8 kWp.

Per la climatizzazione degli ambienti al piano terra si è optato per un impianto del tipo centralizzato ad aria con sistema di produzione a pompa di calore con scambiatori acqua/acqua abbinati a un sistema a sonde geotermiche (spinte ciascuna alla profondità di circa 60 m).

Il vantaggio energetico, rispetto all’impiego di pompe di calore ad aria che risentono della variabilità della temperatura esterna, risiede nel fatto che il sottosuolo mantiene una temperatura sostanzialmente costante durante tutto l’anno e questo permette alle macchine di lavorare nelle migliori condizioni.

Il progetto si è configurato anche come prototipo sperimentale per la ricerca tecnologica sostenibile applicata al restauro.

L’utilizzo di sonde geotermiche nel centro storico veneziano trova in questa applicazione la prima esperienza realizzata: le peculiari caratteristiche dell’edificio hanno perciò suggerito al produttore dell’impianto l’analisi delle performance termiche attraverso l’installazione di strumentazione aggiuntiva in grado di monitorare i carichi energetici e con ciò acquisire dati utili per la progettazione di sistemi analoghi e per la taratura dei codici di calcolo usualmente impiegati nel dimensionamento.

Le scelte per il sistema di distribuzione hanno consentito di liberare gli spazi da elementi tecnologici. Il trattamento dell’aria è affidato a due piccole centrali ospitate nel piano interrato. Le canalizzazioni di distribuzione sono al di sotto del pavimento galleggiante; la mandata dell’aria è realizzata a pavimento attraverso di griglie disposte lungo le pareti perimetrali, e la ripresa attraverso griglie appositamente realizzate sulla parte sommitale del rivestimento in corten del vano tecnologico.

Per la sala server localizzata nel vano interrato, in relazione requisiti stringenti in termini di condizioni climatiche legati al corretto funzionamento degli apparati che vi vengono ospitati (22 °C e 45% di umidità), è stato invece previsto un sistema di climatizzazione dedicato. Questo è stato realizzato mediante appositi apparati close control, ad elevata potenza specifica, denominati unità CRAC, con corridoi caldi e freddi di distribuzione dell’aria attraverso il pavimento rialzato. La macchina è collegata a un gruppo per la produzione di acqua refrigerata condensato ad acqua.

A regime, gli impianti dell’edificio 62 saranno collegati al sistema centralizzato a servizio di un’ampia parte dell’Arsenale nord, tuttora in fase di realizzazione.

Il sistema sarà costituito da un impianto di cogenerazione centralizzato per la produzione di energia termica ed elettrica abbinato a un sistema di teleriscaldamento/raffreddamento basato su un anello d’acqua e pompe di calore al fine di recuperare energia geotermica dalla Laguna di Venezia. Questo sistema consentirà tra l’altro di recuperare l’energia termica dissipata dall’impianto di climatizzazione della sala server nel periodo invernale.

MOSES BRIDGE – Halsteren, Paesi Bassi

RO&AD architecten

DESCRIZIONE

La West Brabant Water Line è una linea di difesa composta da una serie di fortezze e di città con aree di inondazione ed è collocata nel sud-ovest dei Paesi Bassi. Risale al 17 ° secolo, ma cadde in rovina nel 19 ° secolo. Quando la Water Line è stata finalmente restaurata, si rese necessario un ponte di accesso attraverso il fossato di una delle fortezze, Fort de Roovere. Questa fortezza ha assunto così una nuova funzione ricreativa e si trova all’incrocio di diversi percorsi dedicati al ciclismo e al trekking.

E ‘, naturalmente, abbastanza improprio e inusulae storicamente il costruire ponti attraverso i fossati delle opere di difesa, specialmente dal lato della fortezza dove un tempo si aspettava comparire il nemico. Ecco perché si è scelto di progettare un ponte “invisibile”. La sua costruzione è interamente in legno, impermeabilizzato con un foglio di EPDM. Il ponte è come una trincea nella fortezza e il fossato, tenta di confondersi con i contorni del paesaggio. Il ponte non può essere visto da lontano perché il terreno e l’acqua lo coprono fino al suo bordo. Quando ci si avvicina, la fortezza si apre al visitatore attraverso una trincea stretta. È quindi possibile salire e attraversare come Mosè sulle acque del Mar Rosso.

STUDIO SC – San Paolo, Brasile

studio mk27

DESCRIZIONE

Il progetto di questo studio fotografico, specializzato in foto di alimenti,  é  il risultato di una competizione interna dello StudioMK27. Lo studio, per l’ideazione del progetto, si divise in tre gruppi che lavorarono su idee diverse per un giorno intero. Il progetto finale venne fuori dalla sintesi di tutti gli schizzi, risultando quindi come un progetto del tutto diverso dai singoli 3.

Nel progetto definitivo, si divise l’area del lotto longitudinalmente in due parti.  La parte nord venne destinata ad accogliere un giardino (7.2 x 43.5m): questo spazio e` utilizzato anche per i collegamenti interni all’edificio. La parte a sud (12.2 x 43.5 m) venne  invece completamente costruita, cosi come previsto dal programma funzionale elaborato dello studio .
L’ingresso avviene attraverso  il giardino: grandi porte metalliche scorrevoli si aprono interamente, creando la totale continuitá tra il vuoto centrale e lo spazio esterno. Lo spazio principale dello studio é  attraversato  da una passerella di cemento sospesa al tetto. Questo elemento mette in comunicazione due “scatole” di legno e  al tempo stesso permette la visione globale dello spazio interno. Il primo volume al piano terra é un’area di ricezione collegatadal parcheggio, mentre al primo piano vi é una stanza di lavoro con un patio interno. Il secondo volume contiene un magazzino con annessa cucina in cui si preparano gli alimenti per le foto, ed al primo piano una zona studio in cui vengono elaborate le immagini.

Per questo progetto lo StudioMK27 cerca di usare materiali e componenti industriali. Tutti i rivestimenti  dell’esterno sono in metallo e mentre per lo spazio interno  si e’ scelto di avere  metallo e legno, in modo da rendere piu’ accogliente e “caldo”  l’ambiente.
Questo progetto risulta particolarmente interressante perchè cerca di realizzare una sintesi e di trovare una “storica” relazione tra l’architettura brasiliana e l’architettura giapponese, due produzioni che mantengono anche nella contemporaneita’ una forte identitá nazionale. I principali architetti contemporanei del Giappone sono stati ispirati non solo dall’architettura moderna del propio paese, ma anche del Brasile. Il progetto dello StudioSC incorpora la lezione principale dell’architettura brasiliana che si é prodotta dagli anni ’30 agli anni ’60, cosí come una lezione di architettura contemporanea giapponese che, a sua volta, era stata influenzata dalla produzione brasiliana.

LA FABBRICA DELLA LUCE – Torino, Italia

maat architettura

DESCRIZIONE

Un volume compatto formato da due corpi di fabbrica e un piazzale di pertinenza sono i dati iniziali di progetto. La richiesta era di introdurre un programma articolato in un complesso che ha ospitato nel tempo altre attività e che è stato successivamente dismesso. Ereditati i volumi esistenti, si è ripensato il sistema di relazioni e percorsi.
Si realizza una fascia di parco che si addentra oltre un giunto pedonale che da opaco diventa trasparente, creando un vuoto continuo tra i corpi di fabbrica che si ricollega allo spazio aperto del piazzale.
All’interno, si costruisce un percorso che si articola tra le aree di lavoro e accompagna il visitatore attraverso una sequenza di luoghi di incontro, pausa, decompressione, sottolineati dalla luce.
All’esterno, nel cuore del giardino, viene realizzata un’articolata struttura in legno: una piazza-teatro riparata che al tempo stesso può accogliere sia una breve pausa di lavoro e sia momenti di incontro collettivo, presentazioni, eventi ludici.

BIOGRAFIA

Martina Tabò (1974), architetto, fonda maat architettura nel 2006 quale evoluzione di una intensa successione di collaborazioni professionali.
Nel 2001 è tra i fondatori dello studio Coex, premiato con la menzione d’onore al concorso “Europan 7 – Suburban challenge, urban intensity and housing diversity”.
I primi progetti, realizzati al termine degli studi tra Torino, Barcellona, Boston e Hong Kong, vengono pubblicati e selezionati per la IX Mostra Internazionale di Architettura della Biennale di Venezia (2004).
Nel 2002 la ricerca realizzata sul quartiere di Mong Kok, nella città di Hong Kong, insieme a Subhash Mukerjee, con il quale condivide l’attività professionale fino al 2006, viene presentata a “Beyond Media – VI Festival Internazionale di Architettura in Video”.
Dal 2006, con la fondazione di maat architettura, studio con sede a Torino, prosegue l’attività progettuale e di ricerca a diverse scale di intervento.
Nel 2007 il progetto urbanistico a Praga – 6 Dejvice Hradcanska, è premiato con la menzione d’onore nel concorso “Europan 9 – The sustainable city and new public spaces”.
Progetti e opere sono stati presentati al XXIII Congresso Mondiale degli Architetti (UIA 2008), selezionati e pubblicati su autorevoli riviste internazionali di architettura.

PABELLONES DE REMO Y VELA – Bilbao, Spagna

Abar Arquitectos +Julen Altuna + Múgica y DeGoyarzu Arquitectos

DESCRIZIONE

Il porto di Getxo é una piattaforma di fragile consistenza, una serie di costruzioni che rispondono all’economia “dell’ozio” e che presentano alternativamente prospetti piú o meno interessanti, a seconda della propia funzione. Questo nel tempo ha generato una certa confusione tra l’uso effettivo e l’aspetto esteriore del centro della baia di Abra.

Il lotto si  trova nella parte finale del porto, davanti alla rampa che scende verso l’estuario del fiume, tra i frangiflutti curvi che chiudono il porto sportivo ed il molo che termina con il faro di Arriluze.
Da questa posizione, oltre all’Abra, si vede il Monte Serantes, l’Arboleda, il Pagasarri, Punta Lucero, il Ganekogorta…Per questo si tratta di un luogo dalle grande potenzialità, ma prima del progetto era utilizzato come parcheggio improvvisato. Quasi non sembrava che il mare fosse proprio lí.

L’obiettivo del progetto era di costruire qui  una Scuola di Vela e un Circolo di Canottaggio. Si tratta di un progetto pubblico promosso dal Comune di Getxo. L’incarico, inoltre, era carico di grande aspettativa, dato che sarebbe stata l’ultima edificazione sulla nuova piattaforma e la prima che si sarebbe vista  dal vicino attracco del “ferry“.

PROPOSTA URBANA

L’intenizone era quella di trovare una  proposta “serena”, tranquillizzante, con il mare e le barche come protagonisti, cercando di dimenticare, almeno in parte, il disordine esistente…e proporre come nuovo orizzonte il faro e gli alberi come nuova tematica visuale.

La prima decisione fu quella di separare il programma funzionale in due volumi, i quali hanno l’obiettivo, insieme con il piano d’asfalto sul quale si posano, di generare un spazio esterno intenso e che rafforzi le possibilitá offerte dalla posizione di particolare privilegio. I volumi stabiliscono tra loro un “dialogo lontano”, permettendo l’integrazione tanto con il paesaggio che li circonda, quanto con gli elementi della costruzione limitrofi.

Il luogo esatto in cui si situano i volumi viene condizionato dalla rampa di discesa al mare, in quanto la zona destinata alle imbarcazioni deve relazionarsi con essa, tanto per la discesa in acqua quanto per la sua rimessa.

PROPOSTA COSTRUTTIVA

Nei due edifici appaiono diversi spazi interni con differenti dimensioni, chiusure e climatizzazioni: sale e spogliatoi, palestra, hangar coperto…fino ad arrivare al cortile scoperto per le imbarcazioni a vela, che é completamente all’aperto, anche se chiuso dall’esterno.

Questa circostanza, insieme alla scarsa capacitá portante del terreno di riempimento con il quale ci si é imbattuti, ha portato gli architetti  ad optare per una doppia pelle leggera  composta da metallo e listoni di legno, in modo da dare consistenza e continuitá visuale ai due volumi ed allo stesso tempo per qualificare la luce e la vista dall’interno.
I piani della facciata si chiudono mediante pannelli sándwich con finitura metallica, avvitati a la struttura di acciaio zincato. Questi si combinano con pannelli di policarbonato e carpenteria metallica d’alluminio.Tutto il rivestimento esteriore è composto di pannelli formati da listoni di legno (pino trattato) disposti in orizzontale, avvitati a colonne verticali di legno laminato, fissate alla struttura.
Nella parte inferiore dello spazio esistente tra i pannelli di rivestimento ed i listoni di legno, si introducono apparecchi d’illuminazione fluorescente, impermeabili e con filtro di colore, che illumineranno, dalla facciata e lo spazio esterno.

L’insieme si completa con una illuminazione notturna quasi teatrale, che accentua il carattere astratto di tutto l’intervento.

CENTRALE DI RACCOLTA DI RESIDUI SOLIDI URBANI – Ripagaina, Spagna

VAÍLLO & IRIGARAY + GALAR

M-CLINIC - Hiroshima, Giappone

Katsufumi Kubota

EDIFICIO DE CONTROL CSS – PUERTO EXTERIOR DE FERROL, SPAGNA

Díaz y Díaz Arquitectos

Situato in mezzo al mare, sopra il molo principale del Porto Exterior di Ferrol ed aperto al panorama dell’estuario del fiume  Aries, l’edificio affronta  in maniera  tutt’altro che scontata  il difficile rapporto con il paesaggio. Gli architetti hanno fatto ricorso al repertorio formale basato su volumi puri; in tal modo da un lato si integrano nella geometria dello stesso molo e   dall’altro, si ispirano alle forme proprie dell’architettura navale.

Dal punto di vista funzionale, l’edificio risponde alle esigenze che l’autoritá portuaria aveva richiesto, permettendo la vista perimetrale totale del porto e dell’estuario dai piani superiori. Un sistema di rampe esterne risolve la differenza di quote con il muro della diga ed allo stesso tempo permette di accedere alla copertura.

Gli obiettivi che si perseguono con la soluzione adottata sono:

a) Unicità e rappresentativitá. L’edificio si é convertito in un punto di riferimento per il Puerto Exterior.

b) Funzionalità e  flessibilità. Sia nella concezione dello spazio che nella progettazione della struttura e degli impianti, si é pensato a un edificio versatile e adattabile a possibili cambiamenti futuri.

c) Smart-Building ed architettura “high tech”. Si sono apportate le ultime innovazioni tecnologiche tanto nei materiali, come nei servizi, configurando cosí un edificio intelligente che si puó annoverare all’interno di ciò che è noto come architettura “high tech”.

d)Economia, manutenzione, servizi. Si é realizzato un investimento economico a lungo termine per la sua qualitá costruttiva e semplicitá di disegno, con ridotte spese di mantenimento e di servizio.

Per raggiungere questi obiettivi, si sono seguiti i seguenti criteri di progettazione:

1. Edificio-contenitore. Si é concepito l’edificio come un contenitore dove gli spazi di lavoro possono essere modificati in base alle mutevoli esigenze nel tempo. A tal fine, si é concentrata la comunicazione verticale nello spazio centrale di circolazione, protetto da incendio, lasciando libera la facciata. Con criteri analoghi si sono predisposti i servizi igienici e gli impianti.

2. Chiarezza e trasparenza. Lo spazio é stato pensato come diafano, trasparente e luminoso, con massima permeabilitá visiva, tanto all’esterno come nell’interno. A tal fine, si é pensato di utilizzare finestre scorrevoli a tutt’altezza.

3. Efficienza energetica. L’edificio é stato progettato come energeticamente efficente: isolamento termico adeguato e paramenti esterni come schermo solare, oltre a una progettazione specifica dell’impiantistica. La parte piena della facciata ha un tipo d’isolamento continuo che evita di generare un ponte termico in corrispondenza dei solai. Gli infissi esterni hanno doppi vetri di sicurezza, compiendo con le norme rigorose di permeabilitá dell’acqua e dell’aria. L’assolamento si controlla con le lame “brise-soleil” con sezione ad ala d’aereo, montate su un reticolo continuo. I macchinari di climatizzazione sono di diverso tipo: pompa di calore, che giá di per se é sufficente per garantire un basso consumo energetico; adozione di sistemi “free-cooling” e “free-heating” che conferiscono l’equilibrio termico con un ridotto dispendio energetico. La climatizzazione é indipendente a seconda del locale, cosa che permette di adeguarsi a parametri di contesto come il tipo d’uso del locale, l’occupazione, la variabilitá d’orari e la diversa orientazione.

L’edificio  si configura cosí come un volume pulito su “pilotis”, la cui pianta triangolare viene evidenziata dalla copertura a sbalzo. Ha quattro piani, ai quali si accede da un atrio centrale, un nucleo che contiene scala e ascensore, che permettono di soddisfare i requisiti di accessibilità, distribuzione e di evacuazione. Questo nucleo contiene al tempo stesso tutti gli impianti e i servizi igienici.

Al piano inferiore si trova il corpo di fabbrica che da accesso all’edificio, formato  dal nucleo descritto in precedenza, al quale si accede attraverso un paravento. Addossato a questo corpo ci sono tre strutture contenenti impianti, accessibili dall’esterno. La prima si trova verticalmente in corrispondenza con le altre dei piani superiori, addossate al cortile principale. Questa stanza é collegata al cortile da un condotto ricoperto dal pavimento, in una zona prevista per l’istallazione di antenne. Le altre stanze sono destinate al generatore. Il resto della pianta rimane come uno spazio coperto.

Al primo piano si dispone di una sala di riunione, con un piccolo ufficio annesso e spogliatoi. Nel secondo piano c’é il centro di controllo, che consiste in una sala generale con apparecchiature di sorveglianza e uffici. In entrambi i piani, gli uffici e le zone di lavoro sono progettati come spazi diafani, suscettibili a diverse riconfigurazione a seconda della necessitá.

Al terzo piano si ripete lo stesso schema del piano terra, dove lo spazio occupato é solo quello che corrisponde al nucleo centrale di circolazione. Addossato allo stesso, con accesso dall’esterno, si trova la stanza che alloggia gli impianti di condizionamento. Lo spazio esterno coperto diventa infine una terrazza con vista panoramica. La copertura é calpestabile ed accessibile dall’esterno attraverso delle rampe. Sul suo pavimento si é riprodotto il logo del Puerto Exterior, visibile da altezze superiori, come dall’accesso del porto o dagli aerei che atterrano nell’areoporto di Alvedro.

La facciata dell’edificio è concepita come una “doppia pelle”. All’interno, un vetro a tutt’altezza con prestazioni massime in termini di isolamento ed all’esterno un sistema di lame che permette combinare la visibilitá, con il controllo solare. Tra le due superfici corre una passerella per la manutenzione e la pulizia.

Díaz y Díaz Arquitectos

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Díaz y Díaz Arquitectos

Eloy Taboada

DATI DI PROGETTO:

PROGETTO: Edificio de Control CCS “Alberto Martínez Pardo”, Puerto Exterior de Ferrol

PROGRAMMA: Controllo marittimo del Puerto Exterior

ARCHITTETTI: Díaz y Díaz Arquitectos (Lucas Díaz Sierra, Gustavo Díaz García, Antonio Desmonts Sierra)

COLLABORATORI: Manuel Perez Valeiras, Antoine Westeel, Pablo Guggel, Miguel Angel Sendin

LOCALIZZAZIONE: Ferrol, Galicia, España

ANNO DI COSTRUZIONE: 2010

COSTO: 1.385.550,86€

COMMITTENTE: Autoridad Portuaria de Ferrol – San Cibrao

IMPRESA DI COSTRUZIONE: Dragados, S.A.

SUPERFICIE COSTRUITA: 2 130 m²

FOTOGRAFIA: Eloy Taboada